严重的追尾事故几乎每天都在发生。在过去四年中，由于未能保持安全距离而造成的交通伤亡人数有所增加。据德国联邦统计局的一份报告显示，2010年，42017名驾车者因与前车距离过近而发生碰撞;2013年，这一数字为45735人，增长了9%。“这种趋势必须被制止。驾驶员辅助系统，特别是ACC(自适应巡航控制)，可以在这方面发挥关键作用，”博世底盘系统控制部门总裁格哈德·施泰格表示。
在全球范围内，博世有5000多名员工正在开发新的驾驶辅助和安全系统。其目的是彻底消除交通事故，或至少减轻其后果。例如，在高速公路或陆路上，ACC自适应巡航控制可以避免追尾碰撞．一旦启动，该系统通过自动加速和制动来调整车辆的行驶速度以适应车流。即使在交通最繁忙的情况下，ACC也能保持预先设定的与前车的安全距离，使驾驶员能够更好地集中注意力于手边的驾驶情况。
在高速公路上不必急刹车
博世的标准ACC可以从每小时30公里左右的速度启动。在它的“走走停停”版本中，ACC在30公里/小时以下也会活动。在交通堵塞时，它可以使汽车减速，甚至完全停止．如果汽车有自动变速箱，交通堵塞只是短暂的，ACC停&走可以让车辆再次运行。两个版本的自适应巡航控制确保车辆行驶平稳，燃油效率，最重要的是安全。Gerhard Steiger引用euroFOT为期四年的实地研究结果说:“与前向碰撞预警系统相结合，ACC可以减少67%需要急刹车的高速公路事故，减少73%的追尾事故。”
雷达传感器通常是博世ACC的核心。该传感器安装在车辆前部，可以永久监测前方道路。如果在其探测范围内发现一辆速度较慢的汽车，该系统就会通过释放加速器或主动启动刹车控制系统来降低速度。如果前车加速或换道，ACC会自动加速到驾驶者想要的速度。到目前为止，自适应巡航控制主要应用于高端车辆。但现在，传感器已经被定制，以满足各种特定要求的需求，多亏了成本削减创新，这种系统的成本对所有车型的客户都越来越有吸引力．Gerhard Steiger表示:“我们的MRR中程雷达传感器已经在大众高尔夫和Polo中得到了应用，使得ACC等功能即使是紧凑型汽车也能负担得起，因此也能进入更广阔的市场。”
猛踩刹车的紧急制动系统
使ACC和ACC停&走成为可能的传感器也可以用于自动紧急制动系统．不像巡航控制，自动紧急制动系统有能力触发一个满制动操作。然而，在此之前，系统会使用视觉和声音信号警告驾驶员，然后，如果有必要，在潜在障碍之前执行部分制动机动。与此同时，它使制动系统处于全面紧急停车的警戒状态。如果驾驶员有反应，这意味着最大的制动功率立即可用。如果驾驶员没有反应，紧急制动系统就会自动接管并猛踩刹车。
自今年年初以来，安装主动辅助系统的传感器监测车辆的周围环境是一个汽车获得欧洲NCAP最高五星评级的最低要求．从2016年起，这一最高评级还将要求主动保护行人。格哈德·斯泰格说:“评级方案的这些变化支持了这些驾驶辅助系统的广泛采用。”“在尽可能多的车辆上安装安全技术，让我们离无事故无伤害驾驶的目标更近了一步。”
来源:博世
罗曼的意见:
自适应巡航控制系统正在成为越来越多汽车的标准设备，对我来说，这是迈向自动驾驶的第一步。我相信这将成为所有新人的必修课汽车在不久的将来就在欧洲销售了未来，ABS或ESP也一样。然而，你认为司机总是会选择在开车时激活它吗?我们是否应该排除驾驶员禁用ACC的可能性?
