尽管双离合器变速箱在运动和性能导向的乘用车上非常成功，但豪华车和家庭用车买家的反馈并不总是那么积极。批评主要集中在驾驶性能和启动性能上，特别是在北美，那里的司机已经习惯了行星自动变速器和cts的极端平滑。
为了将DCT的燃油效率与传统自动变速器的超平稳驾驶特性相结合，通用汽车的工程师在今年的SAE大会上发表了一篇论文，提出用液压变矩器取代传统飞轮，实现7速DCT。华体会官网app下载在提高发射质量的同时，DCTC安排也可以抵消DCT的其他缺陷，如缺乏持续蠕变能力、发射抖动和有限的热容量。通用汽车的研究人员还指出，与传统的湿式离合器DCT (wDCT)相比，新变速器对润滑油的要求更低。“此外，对于wDCT，需要高质量的润滑油来实现足够的摩擦和冷却特性，这需要间隔的变化，从而增加了初始和日常维护成本。”
液力变矩器运行策略
在操作策略方面，扭矩变矩器(TC)仅用于在第一档从静止启动时。在此之后，锁紧离合器(TCC)仍然处于工作状态，尽管它可以灵活地允许75 rpm左右的转速滑动，以减轻齿轮抖动，并便于使用低发动机转速以提高燃油效率。
通用汽车工程师研究的TC设计比传统的TC更小，但是华体会官网app下载包含TC和双多板离合器的外壳比标准DCT轴向长约25毫米．除了消除发射抖动风险的主要好处之外，因为换挡离合器不会打滑，作者还引用了这种安排的其他潜在优势。这些改进包括改进的瞬态响应和加速(由于减少惯性)，发动机和变速器的分离，使发动机怠速而不需要离合器的帮助，以及扭矩倍增，以改善发动机在启停操作下的启动。
工程师表示，后者将有助于缓解双质量飞轮设计和重启时NVH的一些复杂问题，DCTC用户将在休息后自动重启后感受到更快的车辆加速响应。华体会官网app下载
在最重要的燃油经济性问题上，通用汽车承认，任何液力变矩器都会有额外的能量损失。然而，本文表明，由于TC提供了额外的灵活性，最终的传动比可以调整，以获得最大的效益TC处理NVH问题的能力，并允许通过控制滑移降低发动机转速．这对于最新一代的缩小尺寸和降低速度的发动机来说是一个有用的优势。
“在较低的传动输入速度和高负载下，通过控制滑移来衰减抖动或提供NVH隔离，从而实现稳态运行，这是干式离合器无法实现的，而且不会损失扭矩传递或热问题，”该论文表示。“与单纯的干式或湿式离合器相比，液力变矩器可以改善扭矩传递，从而进一步提高发动机低速区域的驱动质量。在低速运行时(变速箱输入转速约为1000转/分)，当需要进行降档时，TCC可以完全释放，导致发动机转速膨胀，降低SR(速比)以产生扭矩倍增，同时发动机扭矩能力不断提高。这不仅可以在需要时提高车辆的加速度，而且还可以在提高燃油经济性的地区运行。”
结论
总体而言，通用汽车表示，最极端的最终驱动比选项调查允许DCTC实际上提高了(0.25%)燃油经济性干式离合器DCT，进一步潜在的改进利用仍然更高的最终驱动比。与六速行星自动变速器相比，经济效益在1%到2%之间，但正如工程师在总结中解释的那样，还有更多的可能性:华体会官网app下载
“DCTC液力变矩器提高了驱动质量，可以实现更大的换挡和TCC模式约束，经证明可以提高0.25%的燃油经济性。利用液力变矩器进一步提高DCT效率的方法是将dtc概念中的换挡离合器重新安置到传动结构内部。DCTC概念或在传动结构中使用带有换挡离合器的扭矩变矩器，有可能使DCT技术实现更好的燃油经济性和驱动质量。”
