三菱汽车公司长期以来一直注重控制阀门定时和提升量技术,目的是实现高功率输出、低耗油量和低排气量MIVEC引擎于1992年首次在幻影使用,自那以来,它们一直在增加数大提高性能提高GalantFortis于2005年启动和2007年启动时,他们采用了持续控制进气和排气阀定时机制。
持续变量进和排气阀定时MIVEC系统
4B1模型MIVEC引擎序列安装到Outlander和GalantFortis使用持续可变进和排气阀定时MIVEC系统控制进和排气阀定时并视条件而定这个系统持续变侧摄像头和排气侧摄像头独立化,因此它能基于引擎变换加载实现更精确控制
N.B:MIVEC(Mitsubitis创新压时电子控制系统)是所有配有三菱汽车开发的可变阀定时机制的引擎通用名
此外,它们还把下列新技术纳入4B1MIVEC引擎序列中,以进一步提高性能。
减重
三菱与前引擎模型(4G69)相比,合并了下列减重技术,将4B12引擎干重减少16公斤
- 接受铝死柱块
- 传入塑料组件圆柱盖和吸取方形等
- 转录摄像头直接驱动式开关列车
- 传递蛇形辅助驱动法(辅助设备配置小化)
- 调整平衡井和油泵
减重引擎自然提高加速性能和燃料节能也有助于处理性能
减少摩擦损失
减少摩擦是提高输出和燃料经济的有效方式4B1引擎序列使用下列项目来减少摩擦
- 压缩开关弹簧加载并用弹性研磨开关
- 0W20级低语音引擎油已被采纳特别是当车辆变暖时,它们减少了摩擦,这有助于进一步减少燃料消耗量。
后排气引擎布局
为了减少排气量,三菱采用了后排气布局短距离排气端口到底层催化器,这样排气冲到催化器时不降温,快速激活催化器可冷启动正因如此,他们清除排气管中前紧密相联的催化物并实现更好的环境
开关开关定时并提升MIVEC系统
6G75(V63.8升)引擎安装于Pajero时使用机制切换阀门定时和双取阀门凸起量
三菱MIVEC引擎在2010年规范实现的同时提高性能和燃料经济
源码 :三菱汽车
Romain Nicolas认为:
引擎综合数项创新,尤其是关节列车方面,使性能和排放之间能有更好的权衡取舍从开发角度讲,这是一个复杂解决方案,但费用比电容混合和侵扰性小车辆集成.对我而言,变量开关和定时是提高性能、降低排放和燃料消耗的合理价格的最佳方式,当然取决于车辆段问题在于哪一种可变开关系统最高效:这个系统,fiat多空系统或目前由Valeo开发的全卡片系统上点这种技术比混合化差?柴油引擎潜力不变吗
Hi Romain Nicolas
忘记本田开发的Vtec即使是主要目标 效率不高
开发柴油机技术 因为它们上没有阀门可控制
你好 尼古拉斯
动脉激活/模拟方面还有其他技术:valvetronicBMW、ValveliftAudi、MultiAirFiat.
柴油引擎来得慢, 因为柴油引擎负载不受节流控制,
对终于有电子引擎管理
哇
设置开关timing0n2115动画手锁正确
Pingback:推荐SUV路程算法