光技术的关注是公司持续传统的一部分梅塞德斯-奔驰:拥有超过120年历史的前大灯技术，见证了公司在加强道路安全方面的不断进步，并引入创新技术，为客户和其他道路使用者带来利益。
“在所有驾驶情况下都能实现理想的能见度，而不会让其他道路用户感到眼花缭乱，这一直是我们开发新照明系统的信条，”Uwe Kostanzer说，他是照明系统开发部门的主管梅塞德斯-奔驰。为此，我们正在推进LED技术的进一步发展。”
当谈到像素的数量时，LED大灯和数码相机是一样的:越多越好。单个可控制像素的数量越高，光就越能精细地控制并适应不同的条件。高分辨率可以增加精度和亮度。
在2014年,梅塞德斯-奔驰介绍了CL中的多光束LED大灯s级。它们装有24个独立的高性能led。每一个led都可以单独进行电子控制。这种“网格化”的照明方式允许从左右大灯的光分布完全分开控制，并适应交通条件。
这使得路面的个别区域可以以非常特定的方式被照亮。前照灯控制技术将网格光源与LED智能照明系统的机械技术相结合，实现了前照灯控制技术led提供485米的范围。
多光束LED技术的安全特性
多波束LED技术提供的额外安全性在真实的交通情况下变得明显:与静态高波束系统相比，有些系统有很长的距离，当有其他车辆在现场被大灯照亮时，多波束LED也支持司机。通过完全独立控制网格光源的各个led，多光束LED前大灯能够在不到一秒的时间内遮挡其他道路使用者的光线分布，从而使高光束继续亮着。这保证了司机在任何时候都有最好的光线表现，而不会让其他道路使用者眼花缭乱。
在不久的将来，梅塞德斯-奔驰将在其LED大灯中加入一个额外的高范围LED高光束。这种额外的高光束采用高性能led，在没有迎面而来的车辆或前方车辆的驾驶情况下，提供超过600米的高光束范围。它还使梅塞德斯-奔驰充分利用欧洲法律允许的照明水平。
未来LED技术
梅塞德斯-奔驰将很快呈现多光束LED大灯，网格光源包含84个LED，使光输出的分辨率更高。这将为其他道路使用者提供更好的保护，防止眩光，同时为司机改善前方道路的照明。
由于可自由配置的光分布，它可以在完全数字模式下实现智能光系统的所有高和低光束功能，而不需要任何机械执行器。这将使大量新的自适应照明功能成为可能，这将使司机和其他道路使用者在夜间驾驶更安全。
这项技术将以快速的速度发展:在中期，每个LED芯片1024个独立可控像素将使夜间可见度进一步提高。英飞凌、欧司朗、Fraunhofer Gesellschaft IZM、Hella和戴姆勒的合作伙伴刚刚在“μAFS”研究项目中取得了突破，即一种具有极其精细结构的新型LED芯片。
单片结构像素LED半导体层建立在硅衬底上，通过集成电路部分，允许选择控制超过1024个单独的可寻址像素每个LED芯片。这种LED技术将在一个梅塞德斯-奔驰2015年首次实验用车。
来源:梅赛德斯-奔驰
罗曼的意见:
梅赛德斯-奔驰闪电系统的发展路线图非常清晰。驱动因素似乎是技术的有效性和锐度，同时保持受控的产品和维护成本。你认为灯丝和气体放电大灯会消失，LED会成为未来汽车工业唯一的大灯光源吗?或者也许只是在成熟市场?
