三菱汽车公司(MMC)今天宣布，新款欧蓝德PHEV将于2013年1月24日起在日本各地的经销商处销售。欧蓝德PHEV采用来自MMC电动汽车系列的插电式混合动力系统动力系统，制造商建议零售价(MSRP)为3,324,000日元(29,000欧元，38,600美元)- 4,297,000日元(37,800欧元，49,900美元)(包括消费税)。
作为世界上第一款插电式混合动力SUV，欧蓝德PHEV代表了MMC为i-MiEV等车型开发的电动汽车技术、Lancer Evolution中磨练的四轮驱动技术以及从帕杰罗(在一些国家是蒙特罗或幕府)获得的SUV技术的融合。其结果是一款开创性的新车型，将电动汽车的优越环保性能和安静性、四驱车的稳定性和操控性以及SUV的实用性结合在一起，使驾驶者可以享受到以下好处:
- 环保的全电动操作，适合日常使用，以电动混合动力为主，适合长途行驶
- 其双电机四驱车系统具有出色的动力性能
- 大容量电池提供了独特的功能，包括100V交流电源，能够提供高达1500w的电力作为外部电源，以及电池充电模式，允许发动机在静止或移动时为电池充电
欧蓝德PHEV的主要特点
电动马达和汽油发动机的独特组合在优化燃油效率和环境性能方面具有灵活性，同时提供了较长的巡航里程。例如，仅在电力驱动下，该车的巡航里程为60.2公里(通过日本的JC08模式测量)，使其在大多数日常情况下完全可以作为电动汽车使用。它的总巡航距离也与内燃机(ICE)车辆(JC08模式下行驶897公里)，使其非常适合传统上与suv相关的用途，如长途旅行和户外休闲活动。
根据驾驶条件和电池剩余电量，自动选择舒适和省油的最佳驾驶模式。通过积极利用电力，将汽油发动机保持在最有效的范围内，并通过再生制动在减速期间回收能量，汽油消耗被最小化。在JC08模式下，插电式混合动力燃油效率(综合燃油效率)为67.0公里/升(1.5升/100公里)，混合动力燃油效率为18.6公里/升(5.4升/100公里)。
三种驱动模式
电动汽车驱动模式: 电动汽车驱动模式是一种全电动模式，在这种模式下，前后电机仅使用来自驱动电池的电力驱动车辆。零道路汽油消耗和零CO2在这种模式下，司机可以享受安静和环保的性能。 |
串联混合模式: 在串联混合动力模式下，汽油发动机作为发电机向电动机供电。当电池剩余电量低于预定水平时，当需要更强大的性能时，例如加速超车或爬陡峭的斜坡时，系统就会切换到这种模式。 |
并行混合模式: 当车辆达到高速时，系统切换到平行混合动力模式。在这种模式下，高效汽油机提供大部分动力，并由电动机根据需要辅助，例如当需要更强大的性能来加速或爬坡时。 |
双电机四驱系统提供卓越的响应
全新双电机四驱车与MMC的S-AWC(超级全轮控制)的搭配集成的工具动态控制系统提供了更高的稳定性，确保车辆按照驾驶员的意愿运行，并在各种路况下协助安全舒适的驾驶。作为电动机的固有特性，它们立即产生高扭矩;欧蓝德PHEV具有与大排量高输出ICE驱动的车辆相当的加速度，并使欧蓝德PHEV提供优越的环境和驾驶性能。
高容量驱动电池提供驾驶的多功能性
100V交流电源可从室内双插座产生高达1500w的100V交流电，为户外休闲使用和紧急情况下的各种电器供电。这些电池可以为普通家用电器提供大约一天的电力，如果把发动机产生的电力计算在内，则可以提供大约10天的电力。
电池可切换到电池充电模式(battery Charge Mode)和电池节约模式(battery Save Mode)，前者允许发动机产生电能，并在静止或移动时存储(静止时约40分钟内充电80%)，后者可在驾驶时保持电量。储存的电力可以在目的地以电动汽车驱动模式使用，也可以用于为电器供电。
插电式混合动力电动汽车系统
插电式混合动力电动汽车系统是基于i-MiEV和mincab - miev中使用的电动汽车技术开发的，用于需要更长的巡航里程的中型和大型乘用车。电池和电机等关键部件被持续监控，并对发动机、双电机四驱车、再生刹车、空调等进行集成控制，以确保安全、舒适和省油的驾驶。
驱动电池
驱动电池是基于i-MiEV和MINICAB-MiEV (16.0 kWh车型)使用的技术为PHEV系统开发的高容量锂离子电池。它由80个电池单元串联安装在一个安全框架内的电池组中，总电压为300V，总存储容量为12.0 kWh。
电动马达
在i-MiEV和mincab - miev中使用的更小、更轻、更高输出的永磁同步电机位于前面和后面。它们的最大输出功率为60 kW，最大扭矩为137 Nm(前)和195 Nm(后)。
内燃机
4B11 2.0升直列四缸汽油机在串联混合动力模式下仅用于发电，在并联混合动力模式下主要用于提供动力。它配备了MMCMIVEC技术，在平行混合动力模式下，通过根据发动机转速不断改变进气阀的时间，使发动机保持在最佳效率范围内。此外，排气噪音也得到了降低，发动机室的隔音性能也得到了提高，以确保车辆在使用发动机时也能保持与EV Drive Mode一样的安静。
发电机
在串并联混合动力模式和电池充电/保存模式下，发电机通过发动机的动力发电并储存到驱动电池中。
驱动桥
利用电动机不需要复杂的传动机构这一事实，前后驱动桥采用了简单的单速固定减速齿轮，使行驶更平稳，不受“换挡冲击”的影响。前驱动桥还有一个内置离合器，可将系统切换到平行驱动模式，主要用于发动机驱动的高速行驶。
双电机四驱系统
MMC利用其在四驱车控制技术方面的专业知识，开发了一种新的双电机四驱车系统，可以独立地向前轮(来自前电机和/或发动机)和后轮(来自后电机)提供动力。双电机4WD系统采用电机，没有传动轴等机械连接，这意味着双电机4WD系统比传统的4WD系统具有更好的响应和更精细的控制，并通过取消耦合装置减少摩擦损失。双电机4WD与MMC的S-AWC(超级全轮控制)集成车辆动态控制系统相结合，该系统结合了前轮和后轮驱动控制以及左右轮制动控制，以提供一致的操控性和道路上的稳定性。提供两种模式，可选择与开关:普通模式为普通条件和锁定模式增强全地形性能。
再生制动
在减速过程中，电动机起到发电机的作用，这样就可以产生电能给驱动电池充电。再生制动的强度可以通过选择杆和方向盘上的桨叶选择器进行调节，前者有三种强度设置，后者提供六种强度设置。再生级别可以根据道路状况选择驾驶者喜欢的，例如当接近弯道或下山路时，或者当寻求更运动的驾驶时，让驾驶者从系统中获得恰到好处的所需制动力。
欧蓝德PHEV技术指标
| 总长x宽x高(mm) | 4655 x 1800 x 1680 | |
| 轴距(毫米) | 2670 | |
| 轮胎 | 225/55 R18 | |
| 车辆重量(kg) | 1770年至1820年 | |
| 汽车 | 类型 | 永磁同步 |
| 最大产量(净) | 前:60kw (82 hp)后:60kw (82 hp) | |
| 最大扭矩(净) | 前:137 Nm后:195 Nm | |
| 电池 | 类型 | 锂离子 |
| 总电压 | 300 V | |
| 额定容量 | 12千瓦小时 | |
| 引擎 | 类型 | 2.0升4-cyl。DOHC MIVEC汽油机 |
| 最大产量(净) | 87千瓦(118马力)@ 4500rpm | |
| 最大扭矩(净) | 186nm @ 4500 rpm | |
| 预计充电时间 | 200v ac (15a) | 约4小时(充满电) |
| 快速充电时间 | 约30分钟(充80%电) | |
| 插电式巡航范围 | 60.2公里，日本JC08测试周期 | |
| 综合燃油效率 | 67.0 km/l (1.5 l/100km)，采用日本JC08测试周期 | |
| 混合动力燃料效率 | 18.6公里/升(5.4升/100公里)与日本JC08测试周期 | |
Romain Nicolas的观点:
在我看来，插电式混合动力汽车是纯电动汽车真正起飞前的下一个中间步骤。你认为基础设施是否会进行调整，以便能够在工作或家庭中重新装载这种车辆?你不认为我们应该先发展基础设施，然后再发展插电式混合动力汽车或纯电动汽车吗?
